После небольшого перерыва, вызванного реконструкцией нашего интернет-сайта, мы продолжаем регулярные публикации отчетов о наших проектах. Сегодня объектом вашего внимания будет безусловный лидер мирового премиального сегмента в бизнес-классе немецкий седан Audi A6. Мы уже не раз писали об этом автобестселлере: последний раз это было 10.01.2023 года. С тех пор прошло более 3,5 лет, так что будет полезным напомнить вам кое-какие детали.
Справка. Audi A6 представляет семейство автомобилей бизнес-класса E, выпускающихся под маркой Audi. Производство автомобиля начато в 1968 году под названием Audi 100, а в 1994 году очередной рестайлинговый A100 получил новую маркировку — Audi A6, не привязанную к объему двигателя. С этого момента все А6 стали различаться обозначением версии кузова: так первый унаследовал от А100 кузов С4, последующая версия получила новый кузов С5, далее следовал С6 и т.д. С 2018 по 2025 год А6 выпускался в 8-ом кузове и соответственно обозначался Audi A6 C8. Вот такая интересная история смены названия модели.
Последней по времени выпуска является версия Audi A6 C8 рестайлинг (2022 – 2025 года выпуска). Для нее было разработано 18 комплектаций, в которых помимо классических ДВС, появились силовые установки, оснащенные мягким гибридом* и параллельным подзаряжаемым (PHEV) гибридом**. Среди комплектаций, поставляющихся в нашу страну по различным «серым» каналам такого разнообразия нет. В основном «классическая» бензиновая полноприводная версия 2.0 л. и 245 л.с.
* На А6 предусмотрена система мягкого гибрида: электромотор мощностью 17 л.с. с ременным приводом и литий-ионная батарея емкостью 10 А·ч, расположенная в багажнике. При торможении батарея заряжается, а запасенная в ней энергия используется для питания электросистем автомобиля при заглушенном в пробке или на светофоре двигателе. Кроме того, система позволяет отключать ДВС в моменты отпускания педали газа, когда скорость движения составляет от 55 до 160 км/ч. При интенсивном разгоне электромотор подключается, помогая ДВС вращать колеса. Разработчики системы утверждают, что подобная схема позволяет экономить 0,7 литра бензина на 100 км пробега. Основную тягу создает ДВС, а электромотор выполняет вспомогательную функцию. Это все еще автомобиль с ДВС, но с подключаемым дополнительным электропитанием.
** При параллельном подзаряжаемом (PHEV) гибриде небольшой по объему ДВС (обычно 1,5 л) работает, вращая вал генератора, который заряжает батарею. Та, в свою очередь, питает два электромотора, приводящих в движение колеса. Таким образом, основную тягу создают электромоторы, а ДВС используется для зарядки батареи. Это по сути уже электромобиль с бортовым источником питания в виде бензина.
А в нашем проекте непосредственное участие принимает Audi A6 45 TFSI V (C8) «рестайлинг» с «классическим» ДВС 2025 года выпуска (без электрических «примочек»). Посмотрим на его основные тактико-технические характеристики в «базовой» модификации 2.0 АМТ:
— бензиновый (АИ-95) двигатель объемом 2.0 л с турбонаддувом, мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н*м;
— трансмиссия – робот, 7 передач, привод полный;
— размеры 4939*1886*1457 мм, клиренс 165 мм, колеса R17;
— снаряженная масса 1705 кг, полная масса 2340 кг;
— эксплуатационные показатели: максимальная скорость 250 км/ч, разгон до 100 км/час 6,0 с; расход 8,2 л/100 км.
Для сравнения стартовая версия A6, выпущенная в 2018 году в «старшей» модификации 3.0 АТ с 3-х литровым дизельным 6-ти цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 286 л.с. и максимальным крутящим моментом 600 Н*м, имеет очень близкие показатели: разгон до 100 км/час 6,5 с и максимальную скорость 250 км/ч.
Как вывод, более современная бензиновая версия A6 в сравнении с дизельной версией при меньшем объеме двигателя имеет более высокое ускорение при одинаковом потолке скорости. Иными словами, ее энерговооруженность (мощность/объем двигателя) выше примерно в 1,3 раза (а для бензиновой версии мощностью 265 л.с. это значение еще выше — 1,4 раза). Так что прогресс в немецком двигателестроении за 7 календарных лет, если смотреть по годам выпуска данных авто, выглядит впечатляющим.
Для автомобилей, обладающих подобными высокими энергетическими характеристиками, производительная тормозная система не роскошь, это разумная необходимость. И наш постоянный клиент полностью солидарен с нашим видением в этом вопросе. Тормозная система JBT — это оригинальный, сертифицированный, проверенный годами продукт. Именно поэтому все свои автомобили он сразу привозит на установку тормозной системы JBT.
В 20-ти дюймовые колеса мы спроектировали наше максимальное решение. Передняя ось 405х8:
— суппорты Z8 — 8 поршней;
— составные роторы 405х34мм на плавающем крепеже;
— колодки керамические;
— переходники;
— крепеж
Задняя ось 380х4:
— суппорты EHR4P — 4 поршня;
— составные роторы 380х32мм на плавающем крепеже;
— колодки керамические;
— переходники;
— крепеж;
— механизмы стояночного тормоза
Отличный результат гарантирован!
PS. Следует отметить, что, несмотря на отмену прямых поставок в нашу страну, автомобили премиального сегмента условно «западных» производителей все же «находят» своих покупателей в нашей стране, которые (покупатели) вопреки здравой бизнес-логике, готовы платить двойной-тройной «ценник» по сравнению не только с самыми передовыми одноклассниками китайского производства, но и с предыдущими версиями своей модели.
Однако, возможно дело в личном престиже покупателя, который вращаясь в определенных деловых и не только кругах, просто не имеет права себе позволить проявить некие признаки, которые укажут на понижения его социального статуса. Как говорится, noblesse oblige (положение обязывает)…
Или есть другая причина вот такой необъяснимой преданности бренду. Это — любовь, похожая на сон…
Смеем надеяться, что это сильное чувство распространяется и на не столь известную в мировом масштабе продукцию бренда JBT…
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49 почте: zakaz@jbt-brakes.ru Наша страница на DRIVE2: https://www.drive2.ru
