После небольшого перерыва мы вновь обращаемся к теме усиления тормозов на японском полноразмерном внедорожнике Toyota Sequoia III (3-го поколения) в связи с недавно реализованным проектом.
В июне текущего года мы рассказывали о его топовой версии в комплектации Capstone (см. раздел «Новости» на нашем сайте), а теперь к нам приехала версия в комплектации TRD Pro. Обе версии имеют одинаковую силовую установку, трансмиссию, и, соответственно, эксплуатационные характеристики (см. в той же публикации). Но также имеют незначительные отличия в оснащении, оформлении салона и кузова.
А вот значимым отличием стали колеса. На «Секвойе» в комплектации «Капстоун» стояла всесезонная низкопрофильная «резина» на 20 дюймовых колесах: так сказать шоссейный вариант. Из чего можно сделать вывод, что автомобиль в основном предназначался для эксплуатации в условиях асфальтовых дорог.
На «Секвойе» TRD Pro стояли колеса в размере R18 с высокопрофильными шинами all terrain (вездеход), что подразумевает перемещение по любой поверхности при любом состоянии грунта. В плане хороших дорог и бездорожья это более универсальное решение. Такому автомобилю принципиально не требуется максимальная скорость перемещения по шоссе, под которую, как правило, ставятся большие колеса с низкопрофильной резиной.
Но и «гордо занимать предпоследний ряд» (что мы регулярно наблюдаем в наших поездках) в силу того, что поддерживать слишком высокую скорость в левом крайнем ряду на шоссе опасно из-за большой инерции тяжелого автомобиля, и наблюдать, как слева и справа тебя обгоняют менее статусные участники движения, тоже «не к лицу» премиальному «вездеходу» с таким высоким энергетическим профилем.
К тому же, на скоростях, превышающих 100-110 км/час, расход бензина растет в геометрической прогрессии, а экономия топлива имеет не последнее значение при эксплуатации подобного рода автомобилей.
Соответственно, с учетом вышеописанных условий наша компания предложила установить максимально производительный тормозной комплект JBT на Toyota Sequoia III в данном размере колес.
Передняя ось 355х6:
- Суппорты JB6P — 6 поршней;
- Составные роторы 355х32мм на плавающем крепеже;
- Колодки керамические;
- Переходники;
- Крепеж;
- Шланги армированные.
Задняя ось 355х4:
- Суппорты AK4P — 4 поршня;
- Составные роторы 355х32мм на плавающем крепеже;
- Колодки керамические;
- Переходники;
- Крепеж;
- Механизмы стояночного тормоза.
Данное решение позволит этому вседорожному универсалу более уверенно чувствовать себя на автостраде и не выглядеть аутсайдером среди своих одноклассников.
PS. Наш рассказ получился кратким, но содержательным. Тормоза JBT просто созданы для таких больших и тяжелых внедорожников, и их необходимо иметь безо всяких предварительных условий…
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49
почте: zakaz@jbt-brakes.ru
