Лифтбэк Skoda Octavia (Шкода Октавия) производства германского автоконцерна VAG, относящийся к классу городских компактных седанов, в нашей стране всегда пользовался особой симпатией российских автолюбителей, еще с той поры, когда он выпускался чешским автозаводом Skoda. На фоне многочисленных одноклассников, «Октавия» всегда выделялась умеренным «ценником» при наличии неоспоримых достоинств: привлекательного дизайна, надежных моторов и трансмиссии, умеренных эксплуатационных расходов. Дополнительным, существенным «плюсом» является ее «фирменная фишка» — просторный салон, объединенный с багажным отделением, доступ в которое осуществляется через заднюю поднимающуюся дверцу, или по-английски «лифтбэк».
Владельцы Шкоды Октавии редко обращаются в нашу компанию. За всю нашу историю это случилось не более 3-х раз, последний в июле 2021 года. Причина здесь в том, что производительность штатной тормозной системы «Октавии» вполне достаточна, если не гонять на ней в «форс-режимах». И если к нам все же обращаются с просьбой усилить «тормоза», значит мы понимаем, что с вероятностью 99% мы имеем дело с владельцем с замашками «гонщика».
Один из таких авто недавно побывал в сервисном центре нашей компании. Речь идет о Skoda Octavia III (A7) рестайлинг 3-его поколения (годы выпуска 2017 – 2020) в «модификации 1,8 АМТ». Справочно, укажем ее основные характеристики:
— габариты: 4670*1814*1461 мм, клиренс 156 мм, снаряженная масса 1335 кг, полная масса 1845 кг; объем багажника мин. – 590 л./макс. – 1580 л.(!!!)
— бензиновый двигатель (АИ-95) с турбонаддувом объемом 1,8 л, мощностью 180 л.с. и максимальной скоростью 231 км/ч; привод передний, робот 7 передач, разгон до 100 км/час — 7,4 с.; расход 5,8 л на 100 км пути.
Судя по техническим данным, машина должна быть достаточно «резвая». Как и все «гражданские» автомобили, Skoda Octavia проектировалась в основном в расчете на ограничения по скорости движения в условиях трассы, поэтому рассчитывать на мощные и производительные штатные тормоза, тем, кто приобретает данный автомобиль, не приходится. И если «драйвер» имеет активный профиль езды, ему их явно будет «не хватать».
Владелец данной Skoda Octavia в погоне за большей производительностью передних тормозов уже один раз потратился на ‘улучшенные комплектующие’ в виде тормозных дисков и колодок в штатные суппорты. Вентиляция и теплоотвод за счет канавок и отверстий на роторе безусловно улучшились, а вот производительность поднять не удалось, так как в суппорте, отвечающем за создание контакта в тормозной паре (диски/колодки) было всего 2 прижимающих колодки поршня. А чем больше поршней, тем больше прижимная сила, действующая на колодку. Следовательно, необходимо устанавливать суппорты с максимально возможно большим количеством поршней.
В линейке продукции от компании JBT для тормозных узлов с размерами, соответствующими «Октавии», применяются 4-х поршневые суппорта. Более того, конструкция тормозного комплекта JBT позволяет установить в колесный узел роторы немного большего диаметра, за счет чего также увеличивается площадь фрикционного контакта. В совокупности, указанные изменения позволяют кратно увеличить тормозное усилие по сравнению с заводской системой.
Для проверки теории, изложенной нами выше, клиент решил начать с «базового» варианта, т.е. замены передних тормозов на комплект JBT в размере 330х4:
- Суппорты SP4P — 4 поршня;
- Составные роторы 330х32мм на плавающем крепеже;
- Колодки керамические;
- Переходники крепления суппортов к кулаку;
- Крепеж.
С таким оснащением, владелец «Октавии» сможет безопасно превышать рекомендуемый скоростной порог без боязни не успеть вовремя остановиться, а также получит столь желаемое удовольствие от езды.
Если вам хочется качественных изменений без пустой траты денежных средств, обратите внимание на многопоршневые комплекты тормозов с составными дисками увеличенного диаметра.
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8(495)7406710
почте: zakaz@jbt-brakes.ru
