В последнее время в наших статьях мы все больше уделяем внимание не типовым решениям, «ставшим на поток», которые мы реализуем на моделях автомобилей, регулярно посещающих сервисный центр нашей компании, а разнообразным «штучным» проектам, где нам часто приходится иметь дело с задачами, еще не ставшими для нас «стандартными», обусловленными, как индивидуальными конструктивными особенностями штатных тормозных систем автомобилей, так и тем обстоятельством, что они (автомобили) имеют «ничтожную долю» в отечественном «автопарке», и их не всегда «разглядишь» в ежедневном городском потоке, так что каждый их визит к нам воспринимается, «как в первый раз».
Не будет исключением из данной тенденции ритейл-проект, который мы недавно реализовали на люксовом седане Jaguar XF («ягуар»). Кстати, последний раз мы писали о подобном проекте на представительском седане Jaguar XJ L в ноябре 2019 года, так что сами можете сделать вывод о частоте появления в нашей компании этих «породистых» представителей британского автопрома.
Для понимания места, которое занимает данный «ягуар» среди его «одноклассников» дадим краткую историческую справку.
Jaguar XF – люксовый седан бизнес-класса Е из «линейки», выпускаемой под брендом Jaguar транснациональной автомобилестроительной компанией Jaguar Land Rover с 2008 года по настоящее время. С 2015 года выпускается 2-ое поколение Jaguar XF. Производственная площадка исторически и по сей день размещена в Англии. В том же 2008 году Jaguar Land Rover стала собственностью индийской компании Tata Motors, так что на сегодняшний день «ягуар» можно называть «изделием» британско-индийского автопрома.
Компания Jaguar была основана в 1922 !!! году сначала как Swallow Sidecar Company и производила мотоколяски. После Второй мировой войны ее название было изменено на Jaguar, чтобы избежать неблагоприятного сочетания «SS» (ассоциация с фашистской структурой СС). За всю свою почти 100-летнюю историю она пережила череду слияний, переименований, национализацию, акционирование, покупку компанией Ford, переход под контроль Jaguar Land Rover с последующей продажей представителю индийского автопрома. Это долгая история взлетов и падений, процветания и выживания, и судя по тому, что этот национальный символ в итоге был «отдан в хорошие руки» индийской Tata Motors, последние годы она переживает не лучшие времена. Однако, автомобили под брендом «Ягуар» всегда были и остаются в числе законодателей мировой автомобильной моды.
Что касается Jaguar XF нашего нового клиента, то это оказался представитель 2-го поколения, а значит выпущенный после 2015 года. «Откатав» положенный «паспортный» пробег, следствием которого оказалось существенное ухудшение тормозных характеристик (тормозной путь, время замедления), объективно вызванное износом заводской системы, наш клиент обратился за консультацией к своему дилеру. Но как это не раз уже случалось, и мы об этом неоднократно писали, дилер оказался не в состоянии сделать предложение, которое бы «поразило клиента своей привлекательностью». А менеджер автосалона шепотом порекомендовал ему поискать альтернативные решения на рынке. После серфинга интернета и получения иногда взаимоисключающих рекомендаций изо всех возможных источников, непростым и непрямым путем, клиент оказался у нас.
При осмотре разобранного тормозного узла мы увидели характерные явные признаки деградации штатной тормозной системы: выработанные роторы, поверхность которых покрыта сероватым слоем «скользкой сажи», образованной из продуктов трения в тормозной паре. В виду отсутствия дисков и суппортов в штатном размере, мы предложили клиенту перейти на систему JBT. После развернутой презентации достоинств системы, клиент решил посмотреть, что из этого получится…
Согласно классификации, принятой «внутри» компании производителя, Jaguar XF относится к «компактным» бизнес-седанам, однако его длина (чуть менее 5 метров), и снаряженная масса 1,6 тонны (полная масса 2,25 тонны) говорят скорее об обратном. При скоростном потолке более 220 км/час, такому заднеприводному «болиду» супермощная тормозная система просто необходима!..
Нам следовало обеспечить максимальную производительность тормозов на передней оси, исходя из размера колесных дисков 19 дюймов, и мы нашли такое решение.
- Суппорты Z8 — 8 поршней;
- Составные роторы 380х34мм на плавающем крепеже;
- Колодки;
- Переходники;
- Крепеж;
- Колесные проставки (на 4 колеса).
После реализации проекта мы были уверены, что система JBT нас «не подведет», но никто не мог ручаться за то, что клиент не пожалеет о потраченных деньгах. Он уехал, мы занялись новыми проектами. Однако, примерно через 2 месяца клиент «проявился». К тому времени автомобиль с системой JBT проехал около 2-х тысяч километров. Клиент очень высоко оценил полученный результат, что, не скрою, нам было приятно!
Безусловно это был интересный опыт, и мы еще раз убедились, что для нас непосильных задач просто не существует!..
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8(495)7406710
почте: zakaz@jbt-brakes.ru
