Время летит незаметно. Прошло более 10-ти лет, как в нашу страну начались официальные поставки японского премиального среднеразмерного кроссовера Lexus RX IV (4-го поколения). Со временем автомобиль по праву завоевал заслуженные симпатии и «получил» хорошие продажи. Поддержку новой, на тот момент, модели взяли на себя авторизованные дилеры, и проблем с обслуживанием владельцы не испытывали.
С 2022 года ситуация стала меняться, авторизованные сервисы свое существование прекратили, и некоторые владельцы авто в хаотичном поиске надежного партнера стали обращаться среди прочих и в нашу компанию. И с той поры LRX IV стал постоянным героем нашей рубрики «Новости».
На календаре 2026 год. Кроссоверы Lexus RX IV (2015 – 2019 годы выпуска) еще «не старые», но и новыми их уже не назовешь. С момента введения западных санкций их владельцы встали перед выбором: поддерживать свой далеко не новый LRX или переходить на авто других производителей. Правда, с такими характеристиками и за адекватную цену автомобилей на рынке практически нет, если конечно не учитывать модели китайских производителей.
Хотя, есть продолжатели семейства в последних релизах — Lexus RX IV рестайлинг (2019 – 2022 г.в.) и Lexus RX V (2022 – 2026 г.в.), но на российском рынке они имеют ценники в полтора-два раза выше текущей остаточной стоимости своего предшественника, и суммы здесь получаются совсем не малые. Так что некоторые из владельцев не спешат отказываться от своего любимого авто и делают выбор в пользу его сохранения.
А почему бы и нет? Дизайн по-прежнему передовой, яркий, запоминающийся. Оснащение богатое и еще актуальное. Мощные двигатели, например, атмосферный V6 3,5 л., 300 л.с. или «рядная четверка» с турбонаддувом 2.0 л, 238 л.с., так что машина, по-прежнему, обладает динамическими характеристиками, одними из лучших в своем сегменте, которые даже и не снились некоторым самым современным «аналогам» от других производителей.
Однако, для сохранения авто в долгосрочной перспективе просто необходимо его регулярно обслуживать и иногда в него просто вкладываться, чтобы обеспечить его удовлетворительное техническое состояние и, как следствие, безопасность передвижения. И в этом логическом ряду оснащение авто надежными и производительными тормозами имеет не последнее значение…
А чтобы выбрать оптимальную конфигурацию тормозов необходимо, как минимум, знать силовые параметры двигательной установки, определяющие динамические характеристики автомобиля. В частности, рассмотрим основные технические характеристики LRX IV в самой популярной модификации 2,0 АТ, предлагаемой на российском рынке (мы их раньше не указывали):
• бензиновый (АИ-95) двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 л, мощностью 238 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н*м;
• трансмиссия АКПП 6, привод полный;
• размеры 4890*1895*1685 мм, клиренс 200 мм, колеса R18, R20;
• снаряженная масса 2035кг, полная масса 2575 кг;
• эксплуатационные показатели: максимальная скорость 200 км/ч, разгон до 100 км/час 9,5 с; расход 7,9 л/100 км.
Что можно сказать? Достаточно высокая энерговооруженность на фоне уже немалой для сегмента среднеразмерных кроссоверов массы загруженного LRX создает инерцию, явно превосходящую производительность штатных тормозов, особенно если владелец авто исповедует активный стиль езды.
По мнению владельцев авто, при движении на трассе на повышенных скоростях при переходе в экстренное торможение замедление авто происходит недостаточно быстро и контролируемо. Этот довод, в частности, подкрепляется статистикой посещения данным авто сервисного центра нашей компании, оказавшейся кратно выше, чем у любого представителя данного сегмента.
Что касается нашего текущего проекта, то под такие характеристики традиционно мы предлагаем переднеосевой тормозной комплект JBT, вполне достаточный чтобы соответствовать среднестатистическому профилю водителя.
Но у нашего нового клиента был свой план. От него поступил запрос на установку максимального комплекта тормозной системы JBT в колесные диски R19. Видимо, он из тех »рулевых» , кто очень не любит наблюдать перед собой чью-то спину, и, по-возможности, стремится «возглавить гонку», а не плестись в ее хвосте.
К тому же всегда лучше иметь запас «по тормозам», так, на всякий случай…Так что мы с пониманием и уважением отнеслись к его запросам, и в нашем арсенале нашлось подходящее решение.
Передняя ось 380х8:
Суппорты Z8 — 8 поршей
Составные роторы 380х34мм на плавающем крепеже
Колодки керамические
Переходники
Крепеж
Колесные проставки для изменения вылета колеса
Задняя ось 380х4:
Суппорты EHR4P — 4 поршня
Составные роторы 380х32мм на плавающем крепеже
Колодки керамические
Переходники
Крепеж
Колесные проставки для изменения вылета колеса
Механизмы стояночного тормоза
Данный комплект гарантирует мгновенное, надежное, уверенное замедление с любых скоростей. А ресурс расходных материалов приятно удивит нашего клиента.
PS. Вот и еще один фаворит сегмента среднеразмерных кроссоверов получил отличные тормоза. Пусть это происходит не так часто, как бы нам хотелось, но это же Лексус. А Лексус – это звучит гордо….
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49 почте: zakaz@jbt-brakes.ru
