Еще один достаточно редкий на улицах наших городов среднеразмерный седан Mazda 6 недавно посетил скромный сервисный центр нашей компании. Надо сказать, что в целом владельцы авто из «линейки» Mazda нечасто обращаются в нашу компанию, и дело тут не в том, что штатные тормозные системы их автомобилей отличаются высоким качеством. Скорее наоборот. Все дело в том, что доля «всей «Мазды» на российском авторынке давно приблизилась к статистической погрешности. В настоящее время она пополняется исключительно за счет поставок по параллельному импорту в небольших количествах, в основном под заказ, что на фоне их китайских конкурентов просто несопоставимо. И лишь отдельные их владельцы время от времени обращаются к нам с просьбой установить тормозные комплекты JBT.
А последнее обращение к данной теме на страницах нашей рубрики состоялось почти три года назад, в сентябре 2023 года. Так что пытливому читателю наверняка будет интересно обновить с нашей помощью некоторую информацию о данном «автосубъекте».
Справка. Бизнес-седан Mazda 6 (класс D) выпускается с 2002 года. Сборочные производства в Японии, Китае, Северной и Южной Америке. Автомобили для нашего рынка с недавнего времени также выпускаются на производственной площадке Mazda Sollers во Владивостоке.
В 2023 году Mazda 6 в России был признан лучшим автомобилем в «Среднем классе».
Самым современным является 4-ое поколение Mazda EZ-6, премьера которого состоялась в 2024 году на Пекинском автосалоне. Он разработан совместно с китайским предприятием Changan Automobile и использует платформу EPA1, на которой также выпускается Deepal SL03.
В нашем проекте принял участие бизнес седан Mazda 6 Atenza III (GJ) Рестайлинг 2, класс D, 2023 года выпуска. Автомобиль относится к 3-му поколению семейства, которое выпускалось в период 2012 – 2024 гг., произведен в Китае.
Обратим внимание на его тактико-технические характеристики в модификации 2.5 AT, наиболее распространенной в нашей стране:
— бензиновый (АИ-95) двигатель объемом 2.5 л с, мощностью 192 л.с. и максимальным крутящим моментом 252 Н*м;
— трансмиссия – автомат, 6 передач, привод передний;
— размеры 4870*1840*1450 мм, клиренс 169 мм, колеса R18, R19;
— снаряженная масса 1559 кг, полная масса 1860 кг;
— эксплуатационные показатели: максимальная скорость 226 км/ч, разгон до 100 км/час 8,2 с; расход 7,1 л/100 км.
Также для российского рынка доступна 2,5-литровая «турбочетверка» Skyactiv-G от CX-9 с «отдачей» 250 л.с. и крутящим моментом 420 Н*м и «младшая» версия 2.0 AT мощностью 150 л.с.
Среди плюсов седана, традиционно, управляемость, комфорт, динамичность; в 3-ей генерации рестайлинг 2 — объемный пакет электронных систем и помощников водителя. Одним из минусов модели по-прежнему остаются небольшой размер багажника, слабое лакокрасочное покрытие и недостаточная шумоизоляция.
Mazda 6, благодаря красивым, плавным, «летящим» линиям, выделяется прекрасным спортивным экстерьером на фоне седанов от других производителей. Все строго и лаконично. Ничего лишнего, внешность как всегда на уровне, дизайнеры не зря едят свой хлеб…
А вот «начинка» по нынешним временам уже слегка морально устарела. Ни тебе ни турбин, ни гибридов (на российском авторынке). Проверенная временем «классика». Но, с другой стороны, как раз для нашей страны. Такие машины у нас всегда будут пользоваться спросом. По нашим климатическим условиям при достаточной мощности двигателя и автоматической коробке передач это самый надежный вариант. Правда, при этом передний привод, что не очень практично. Машина для города и асфальта. Это ограниченный ареал использования, что сейчас не в тренде. Машина для молодых бизнесменов, для души и романтиков. И еще девушек катать…
Большая часть людей предпочитает за те же деньги купить кроссовер: и клиренс больше, и автомобиль выше, да и наличие полного привода для многих является ключевым аргументом. Зачем покупать довольно низкий переднеприводный седан, когда за те же деньги можно купить полноприводный кроссовер?
Что касается нашего проекта, то «наша» Mazda 6 оказалась из партии авто, поступившей на территорию РФ по параллельному импорту. И тормоза в ней оказались недостаточно производительными, что по мере износа и перегрева дисков при интенсивном вождении только усугубило ситуацию…
Наш новый клиент давно вынашивал планы по установке тормозной системы JBT на один из своих предыдущих авто, но до реализации задуманного дело как-то все не доходило. А вот на Mazda 6 было принято решение, наконец-то, воплотить в реальность свои замыслы. И все получилось, как нельзя лучше.
На переднюю ось установлен комплект тормозной системы JBT 355×4: — суппорты SP4P — 4 поршня Составные роторы 355х32мм на плавающем крепеже;
— колодки керамические;
— переходники;
— крепеж;
— колесные проставки для изменения вылета колеса (4 шт)
Приобретая тормоза JBT, вы получаете гарантированное избавление от перегрева, потери производительности тормозной системы, уверенность на дороге, а самое главное наш 16-ти летний опыт в области установки и эксплуатации многопоршневых тормозных комплектов.
PS. За 12 лет своего существования в 3-м поколении Mazda 6 несильно изменилась. Производитель по-прежнему делает ставку на проверенную годами классику и соответствующую ей аудиторию, которая, однако, не становится моложе. Пока мы не видим на рынке ни гибридов, ни «чистых» электрических авто с лейблом «Мазда». С одной стороны, это говорит о том, что эти модели еще покупают на отдельно взятых рынках (Северная Америка, Юго-Восточная Азия), но, с другой, указывает на то, что в гонке за покупателем компания «Мазда» уже отстает от конкурентов, которые через развитие моторной гаммы, повышение энергоэффективности двигателей, фактически работают на привлечение более молодой публики, т.е. на свое будущее…
А продукции JBT такое отставание не грозит, она всегда будет актуальна и востребована. Она «не застрянет во времени» …
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49 почте: zakaz@jbt-brakes.ru
Наша страница на DRIVE2: https://www.drive2.ru
