Улучшение тормозов премиального минивэна Mercedes V-Class W447: контроль в любой непредвиденной ситуации

В марте текущего года мы рассказывали о проекте полной замены тормозов на премиальном бизнес-минивэне Mercedes-Benz V-Class II XL 250 d (второго поколения extra long («сверхдлинный») в кузове W447), и вот к нам подъехал очередной Mercedes-Benz V-Class II W447, но уже в более «короткой», компактной версии. Это модель 2018 года выпуска в модификации 2.1 АТ:
- двигатель дизельный с турбонаддувом, объем 2,1 л, мощность 190 л.с., крутящий момент 440 Н*м;
- трансмиссия АКПП 7, привод задний;
- размеры 4895*1928*3200 мм, клиренс 160 мм, колеса R17;
- снаряженная масса 2145 кг, полная масса 2800 кг;
- эксплуатационные показатели: максимальная скорость 206 км/час, разгон до 100 км/час - 9,1 с, расход на 100 км пути – 6,0 л.

Как и все «мерсы», машина очень «шустрая», с одним из самых высоких показателей максимальной скорости в своем классе.
Обе версии MB V-Class выпуска 2018 года имеют одинаковую колесную базу 3200 мм, но задний «свес», отличающийся на 19 см. А в массе эта разница составляет уже 250 кг, что примерно соответствует суммарному весу 3-х пассажиров средней комплекции. Из всего этого можно сделать вывод, что при одинаковых тормозных узлах, «короткий» минивэн имеет лучший баланс между его динамикой и управляемой инерцией. А, проще говоря, он может ездить быстрее «длинного», не опасаясь, что его штатные тормоза, в случае чего, не справятся с импульсом (масса х скорость), развиваемым автомобилем. Но для кого-то и этого явно недостаточно…

Вернемся к нашему проекту. Со слов владельца, за 4-ре года эксплуатации, была одна замена штатных расходников (колодки и диски). Со временем пришло понимание, что тормоза «ограничивают» не только потенциал скорости авто, но и «рабочий диапазон» комфортных скоростей самого водителя.

А это уже можно рассматривать, как некий психологический внутренний конфликт. Когда хочешь и можешь ехать быстрее, но тебя ограничивает внешняя причина. Когда причина установлена, всегда найдется решение. А дальше его поиск, который привел владельца минивэна в сервисный центр нашей компании.

Со своей стороны, как бы нам этого не хотелось, язык не поворачивается назвать штатные тормоза на MB V-Class производительным и надежными. Вы уж извините, мы тут ни при чем. За это говорит статистика установки комплектов JBT.

Учитывая пожелание клиента максимально усилить «тормоза», в колесный узел R18 установлен самый производительный комплект JBT в данном размере.

Передняя ось в размере 355х6:

• Суппорты JB6P — 6 поршней;
• Составные роторы 355х32мм на плавающем крепеже;
• Колодки керамические;
• Переходники;
• Крепеж;
• Шланги армированные;
• Колесные проставки.

Задняя ось в размере 355х4:

• Суппорты AK4P — 4 поршня;
• Составные роторы 355х32мм на плавающем крепеже;
• Колодки керамические;
• Переходники;
• Крепеж;
• Шланги армированные;
• Колесные проставки.

После установки новых тормозов, клиент не преминул тут же проверить их в действии, сделав круг по примыкающему кварталу. По возвращении на его совсем недавно озабоченном лице появилось выражение почти «детской радости». Все получилось, как он хотел! Быстрый и мощный минивэн, наконец-то, обрел то, чего ему хронически не хватало: уверенный контроль со стороны водителя в любой непредвиденной ситуации!..

По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8(495)7406710
почте: zakaz@jbt-brakes.ru