Недавно мы опубликовали отчет о проекте с корейским бизнес-седаном Hyundai Sonata — весьма редким гостем на площадке сервисного центра нашей компании, а теперь к нам пожаловал его «кровный собрат» кроссовер Hyundai Santa Fe. Порывшись в наших «анналах», мы с удивлением обнаружили, что этот всем известный и когда-то очень популярный в нашей стране автомобиль еще ни разу не побывал в качестве героя наших рассказов. Так что сегодня мы исправляем эту историческую несправедливость, всех поздравляем с новым дебютом и открытием новой странички нашей славной летописи…
А для начала представим автомобиль нашей читающей публике.
Справка. Hyundai Santa Fe — это среднеразмерный кроссовер (сегмент J), выпускаемый с 2001 года по н.в. корейской компанией Hyundai Motor Company. Модель создана на платформе бизнес-седана Hyundai Sonata и на текущий момент во внутренней иерархии занимает промежуточное положение между компактным кроссовером Tucson и большим кроссовером Palisade.
Автомобиль был назван в честь административного центра в штате Нью-Мексико на юго-западе США, города с вековыми культурными индейскими, испанскими и американскими традициями. В переводе с испанского языка Santa Fe буквально означает «святая вера». Очень многозначительное название…
В проекте участвует представитель 4-го поколения рестайлинг (годы выпуска 2020 – 2024). К сведению, 4-е поколение выпускалось в период 2018 – 2024 гг, а самым современным является 5-ое поколение, появившееся на мировом авторынке в 2023 году. Также существуют версии 4-го поколения, созданные специально для китайского рынка (2019 – 2024 г.в.)
На российский рынок в рамках объявленных санкций после 2022 года официально Santa Fe не поставляется, однако автомобиль можно приобрести у неофициальных дилеров.
Производитель представляет широкую гамму силовых агрегатов, устанавливаемых на кроссовер:
— 2,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель (194 л.с.);
— 3,5 литровый 6-ти цилиндровый двигатель (249 л.с.);
— 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (281 л.с.);
— 2,2 литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (199 л.с.);
— 1,6-литровый гибридный двигатель с турбонаддувом;
— 1,6-литровый подключаемый гибрид с турбонаддувом.
В этом разнообразии представлены и «классические» атмосферные, и усиленные турбонаддувом, и гибридные с электроподзарядом. Возможно, когда-нибудь дело дойдет и до авто на «чистой» электротяге…
Рассмотрим основные технические самой популярной на российском рынке версии Santa Fe в модификации 2,2 АМТ:
— дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 л, мощностью 199 л.с. и максимальным крутящим моментом 440 Н*м;
—трансмиссия: робот 8, привод полный;
— размеры 4785/1900/1685 мм, клиренс 176 мм, колеса R17–R20;
— снаряженная масса 1865 кг, полная масса 2600 кг;
— максимальная скорость 200 км/час, разгон до 100 км/ч – 10,2 с, смешанный расход 6,1 л/100 км пути.
С такой динамикой кроссовер нельзя отнести к спринтерам, но он и не создан для того, чтобы выигрывать стартовые рывки со светофора. Зато у него хорошая дистанционная скорость, небольшой расход. Вкупе с просторным и комфортабельным салоном, вместительным багажником, «ненулевой» проходимостью он является прекрасным выбором в качестве семейного автомобиля.
Мягкие, плавные линии придают автомобилю гармоничный и элегантный вид. Правда его привлекательный экстерьер решен в стилистике 20-ти летней давности. Но все равно Santa Fe все еще актуален и очень красив.
К его минусам, по мнению отдельных экспертов, можно отнести некоторые проблемы с лакокрасочным покрытием и коррозией, особенно на автомобилях старше 10 лет, а также склонность некоторых двигателей к повышенному расходу масла.
Что касается нашего проекта, считаем полезным напомнить, что представителей сегмента среднеразмерных кроссоверов в сравнении с большими внедорожниками и кроссоверами не часто встретишь на площадке сервисного центра нашей компании. Это объясняется тем, что заложенный производителем «дисбаланс» между их массой и скоростью, т.е. иными словами, инерцией и производительностью штатной тормозной системы не является значительным. Поэтому водители, предпочитающие спокойную манеру езды этого «дисбаланса» могут и не заметить. А если за рулем активный драйвер, стремящийся максимально сократить время поездки за счет высокого скоростного режима, то в этом случае лучше перестраховаться и поставить более производительную тормозную систему.
К нам в компанию СТС периодически поступают запросы на улучшение тормозов кроссоверов Kia Sorento / Hyundai Santa Fe.
Это говорит о том, что данный вопрос для некоторых владельцев является актуальным. Предлагаем отчет об установке тормозной системы JBT на один из таких авто.
Передняя ось 355х6:
Суппорты JB6P — 6 поршней
Составные роторы 355х32мм на плавающем крепеже
Колодки керамические
Переходники
Крепеж
Колесные проставки для изменения вылета колеса
Данный комплект является оптимальным для Hyundai Santa Fe, исходя из массы автомобиля и статистики эксплуатации тормозной системы JBT.
PS. Этот красивый автомобиль с таким говорящим названием («святая вера») по мысли его создателей очевидно предназначен вселять веру во всех и каждого, кто с ним когда-либо соприкоснется. Вера нужна всем, вера поднимает дух… И мы будем верить, что это не последняя наша встреча…
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49 почте: zakaz@jbt-brakes.ru
