В 2024-2025 годах мы опубликовали 3 отчета об установках тормозных систем на американский полноразмерный внедорожник Chevrolet Tahoe V «чистого» пятого поколения (годы выпуска 2020 – 2024) (см раздел «Новости» на нашем сайте). И вот на дворе 2-ая половина 2026 года, и к нам приехала уже рестайлинговая версия данного автомобиля в комплектации RST. Вот так незаметно летит время…
А у нас появился веский повод вновь обратиться к данной теме.
Итак, Chevrolet Tahoe V рестайлинг (Шевроле Тахо) выпускается с 2024 по н/в. Chevrolet Tahoe RST — это спортивная версия полноразмерного внедорожника Tahoe. Аббревиатура RST расшифровывается как Rally Sport Truck («спортивный пикап»). Эта комплектация делает акцент на динамичном дизайне, мощном двигателе и премиальном оснащении.
Рассмотрим основные технические характеристики обновленного Тахо 5 рестайлинг в самой популярной модификации 5.3 АТ, предлагаемой на российском авторынке:
— бензиновый (АИ-95) двигатель V8 объемом 5,3 л., мощностью 360 л.с. и максимальным крутящим моментом 519 Н*м;
— трансмиссия – автомат 10, привод полный;
— размеры – 5352*2058*1940 мм, клиренс 203-254 мм, колеса R18-R22;
— снаряженная масса 2588 кг, полная масса 3402 кг;
— эксплуатационные показатели – максимальная скорость – 180 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8,0 с, смешанный расход 12,6 л/100 км.
В сравнении с первоначальной версией 5-го поколения чуть подросла мощность двигателя 360 л.с. (было 343 л.с.), в остальном все изменения несущественные. Также в комплектации RST доступны двигатели: 6.2 л V8 (420 л.с.) и дизельный 3.0 л Duramax I6 (282 л.с. или 305 л.с.).
В части ездовых качеств, по мнению некоторых экспертов, бездорожье – не для этого «громилы»: большие свесы, рычаги подвески сзади располагаются на высоте всего 14 см от поверхности, жесткие пластиковые брызговики перед колесами на высоте 18,5 см. В целом геометрическая проходимость для этого большого «рамника» оставляет желать лучшего.
Правда, казалось бы, есть адаптивная подвеска Magnetic Ride Control, входящая в базовую комплектацию. Она позволяет опустить кузов на 50 мм для погрузки или посадки. А вот приподнять кузов для увеличения клиренса не получится, такой опции просто не существует. И на шоссе при соответствующих скоростях электроника сама опустит кузов на 20 мм для улучшения аэродинамики. Вот и весь функционал…
Что касается производительности штатных тормозов, их хватает только в размеренном режиме движения.
Произведем приблизительную сравнительную оценку производительности штатной заводской тормозной системы Тахо и системы JBT, исходя из физических размеров роторов и количества поршней в суппортах. Для упрощения и наглядности примем, что материалы колодок и роторов в обоих вариантах обладают одинаковыми свойствами, пятно контакта в зоне примыкания колодки к ротору определяется не размером колодок, а площадью поршней, и прижимная сила давления каждого поршня обоих систем одинакова.
Итак, у штатной системы на передней оси роторы размером 343 мм и 4 поршня, на задней оси 355 мм и однопоршневые скобы, которые посчитаем за 2 поршня, поскольку они оказывают двухстороннее давление на колодку. У системы JBT на передней оси роторы размером 405 мм/8 поршней, на задней оси 380 мм/4 поршня.
Принимаем условие, что колодки/поршни располагаются в зоне, максимально расположенной к внешнему краю роторов, и таким образом при торможении отношение контрмоментов, создаваемых в пятне контакта, и, препятствующих вращению колес, будет прямо пропорционально отношению размеров роторов.
Расчет. Передняя ось: 405/343*8/4=2,37. Задняя ось: 380/355*4/2=2,14
Вывод. Производительность системы JBT на передней оси превышает штатную на 137%, на задней на 114%, т.е. более чем в два раза! Так что выводы делайте сами…
Проблема «недостаточных тормозов» тянется еще с истоков данной модели, и из поколения в поколение никаких позитивных сдвигов не наблюдается.
В основном к нам приезжают владельцы авто по прошествии 3-4 лет эксплуатации, когда приходит время замены «расходников» (диски, колодки) штатных тормозов, и остро встает вопрос регулярной и квалифицированной поддержки автомобиля.
Наш новый клиент приехал к нам уже на следующий год после покупки своего авто с намерением перейти на более производительную тормозную систему. К этому решению его подтолкнул личный опыт эксплуатации Тахо на асфальте, поскольку малопроизводительная штатная тормозная система ограничивала верхний порог безопасной скорости и не позволяла ему комфортно ощущать себя при движении в общем скоростном потоке на шоссе.
Для установки мы подготовили наш классический комплект тормозов JBT.
Передняя ось 405х8:
Суппорты Z8 — 8 поршней
Составные роторы 405х34мм на плавающем крепеже
Колодки керамические
Переходники
Крепеж
Тормозные щитки увеличенного диаметра
Задняя ось 380х4:
Суппорты EHR4P — 4 поршня
Составные роторы 380х32мм на плавающем крепеже
Колодки керамические
Переходники
Крепеж
Механизмы стояночного тормоза
Данный комплект устанавливается в колесные диски 20 и более дюймов.
PS. Мы настоятельно рекомендуем не дожидаться, когда в самый неподходящий момент автомобиль просто не остановится, и заменить тормоза на более производительные. А наша простая и наглядная «арифметика», возможно, кому-то поможет быстро принять правильное решение…
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49 почте: zakaz@jbt-brakes.ru
