Все в природе развивается по своему логическому сценарию. Не так давно мы рассказали об успешных проектах с полноразмерным внедорожником Tank 500 (публикации от 07.06.2024 г. и 02.02.2025 г.), и вот, дошла очередь до его «последователя»: в начале этой осени к нам «заехал» его «старший брат», еще более «полноразмерный» внедорожник Tank 700. Это самый большой в линейке внедорожников Tank, ее флагман. А для нас, это, так сказать, первая ласточка и не последняя надежда…
Напомним, Tank – это модельный ряд внедорожников, разработанный под одноименным брендом, принадлежащим китайской компании Great Wall Motors (сокращ. GWM).
Tank 700 – полноразмерный, 5-ти местный внедорожник первого и пока единственного поколения, представленный компанией GWM в 2023 году; класс J. Является самой дорогой моделью бренда Tank и, по оценкам отдельных автоэкспертов, неофициальным конкурентом признанного мирового лидера Mercedes-Benz G-класс, а проще говоря, всем известного «Гелендвагена».
Tank 700 стал уже четвёртой моделью бренда. До него это сделали Tank 300, Tank 500, Tank 400 (именно в таком порядке).
В России официальная презентация модели состоялась в октябре 2024 года в г.Москве: объявлены две комплектации (Premium и Superior) с 3-х литровым бензиновым двигателем, и одна (Edition One) – с гибридной силовой установкой Hi4-T.
Обратимся к техническим характеристикам «700-го» в самой распространенной бензиновой модификации 3.0 АТ:
- бензиновый (АИ-95) V6 двигатель с турбонадувом объемом 3,0 л, мощностью 354 л.с. и максимальным крутящим моментом 560 Н*м;
- трансмиссия АКПП 9, привод полный;
- размеры 5090*2061*1952 мм, клиренс 249 мм, колеса R20;
- снаряженная масса 2890 кг, полная масса 3315 кг;
- эксплуатационные показатели: максимальная скорость 190 км/ч, разгон до 100 км/час 8,8 с; расход 12,5 л/100 км.
Tank 700, как и «500-ый» обладает также 3-х литровым турбированным двигателем, но из которого удалось «выжать» дополнительно 55 л.с. и 60 Н.м. крутящего момента, тем самым повысив его энергоотдачу. Это позволило даже при более высокой массе получить более высокий потолок скорости — 190 км/ч против 180 км/ч, динамику разгона до 100 км/ч — 8,8 с против 9,6 с, при чуть более высоком расходе — 12,5 л против 11,5 л. И, как вывод, в целом в текущих версиях Tank 700, в части двигателя, выглядит морально более современной разработкой чем Tank 500.
А вот, экстерьер, прямо сказать, не впечатляет. Что-то от трактора, что-то от грузовика. На «Гелендваген» не похож. Видимо, такие ассоциации у заводских дизайнеров с тем, как должен выглядеть «гражданский танк». И всему, видимо, есть объяснение…Но, на наш взгляд, дизайн тяжеловесный, спорный, на любителя…
И, тут все, как у людей: не суди по лицу или одежде, а суди по уму, т.е. по внутреннему содержанию. И в части комфорта, оснащения электронными системами и помощниками здесь полный порядок. Что называется, по полной. И, вообще, в части оснащения салонов серийных авто, независимо от того — это масс- или люкс сегмент, китайские автопроизводители впереди планеты всей. Даже стартовые комплектации автомобилей у них, как правило, имеют все необходимые функции в отличие от «условно западных» часто «пустых» аналогов.
К значимым плюсам «700-го» также можно отнести хорошую шумоизоляцию и пневматическую подвеску с диапазоном настроек от 255 мм до 282 мм.
К сведению, гибридный Tank 700 оснащён бензиновым турбодвигателем V6 объёмом 3,0 литра, который сочетается в паре с двумя электродвигателями и 9-ти ступенчатой автоматической трансмиссией. Суммарная мощность двигателя составляет 523 л. с., а крутящий момент 850 Н⋅м. – оба показателя примерно в 1,5 раз больше, чем у ДВС версии!!! Так что есть решение и для самых статусных автолюбителей.
Что касается нашей тематики, то, как известно, на большие внедорожники производители традиционно не ставят большие тормозные диски и мощные тормозные суппорта. Как бы не очень надо. Ведь профиль активности автомобилей не шоссейный. И владельцы не стритрейсеры. Танки грязи не боятся, а, по факту, на высокой скорости на скользком асфальте они иногда выглядят беспомощно…
И в наших городах живет много статусных и платежеспособных людей. Им покупают авто на все случаи жизни, и если возникает проблема, то решить ее надо раз и навсегда. Вот мы и решаем…
Tank 700 мы оснащаем тормозными механизмами JBT впервые. Каждая новая машина проходит сложную процедуру:
- 3d сканирование поворотного кулауа;
- проектирование установочного комплекта;
- изготовление установочного комплекта;
- монтаж.
Штатные колесные диски R20 позволяют установить максимальный комплект тормозной системы JBT в размере 405х8 на переднюю ось:
- Суппорты Z8 — 8 поршней
- Составные роторы 405х34мм на плавающем крепеже
- Колодки керамические
- Переходники
- Крепеж
Это базовое решение в данном размере колесного узла и вполне достаточное, чтобы обезопасить автомобиль от любых неприятных ситуаций. И это очередной автомобиль нашего постоянного клиента, который уже не представляет, как можно ездить без тормозной системы JBT.
PS. На примерах Tank 700 и Tank 500 мы наблюдаем, что от момента покупки до приезда к нам первых образцов прошло менее 2-х лет. Владельцы этих «китайских танков» не стали испытывать судьбу в ожидании чуда… Еще и потому, что они уже знали куда обратиться, и были уверены, что продукция JBT не подведет!..
По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49
почте: zakaz@jbt-brakes.ru
